El mercado de recambios usados para automóviles ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años. Esta tendencia responde tanto a factores económicos como medioambientales, ofreciendo a los propietarios de vehículos alternativas asequibles para el mantenimiento de sus coches. Sin embargo, la selección de piezas de segunda mano requiere conocimiento y criterio para garantizar que la calidad, durabilidad y seguridad no se vean comprometidas. Los recambios usados pueden suponer un ahorro de hasta el 70% respecto a componentes nuevos, pero elegir correctamente resulta fundamental para evitar problemas mecánicos posteriores y posibles riesgos en la conducción.
La compra de repuestos usados no solo beneficia al bolsillo del conductor, sino que contribuye a la economía circular y reduce el impacto ambiental asociado a la fabricación de nuevos componentes. En España, este sector está regulado por una normativa específica que establece estándares de calidad y trazabilidad, proporcionando mayor seguridad al consumidor. Para navegar efectivamente por este mercado, resulta indispensable conocer los criterios de evaluación adecuados para cada tipo de componente, desde piezas mecánicas fundamentales hasta elementos electrónicos de última generación.
Criterios esenciales para evaluar recambios usados de automóviles
La selección de recambios usados de calidad comienza con la aplicación de criterios rigurosos de evaluación. El origen del componente constituye el primer aspecto a considerar. Las piezas procedentes de desguaces certificados ofrecen mayor garantía que aquellas de procedencia dudosa o sin documentación adecuada. Estos establecimientos realizan verificaciones exhaustivas y suelen ofrecer garantías sobre sus productos, cumpliendo con la normativa vigente en materia de gestión de residuos y vehículos fuera de uso.
El estado de conservación representa otro factor determinante. Una inspección visual detallada puede revelar signos de desgaste excesivo, oxidación o daños estructurales que comprometerían el funcionamiento del componente. Para piezas mecánicas, la ausencia de fugas, grietas o deformaciones resulta fundamental, mientras que en componentes electrónicos se debe verificar la integridad de conexiones y circuitos. Cuando sea posible, es recomendable realizar pruebas de funcionamiento antes de la compra.
La compatibilidad con el modelo específico del vehículo constituye un criterio que jamás debe pasarse por alto. Muchos componentes, especialmente los electrónicos, están diseñados para funcionar exclusivamente con determinados modelos o versiones. Verificar el número de referencia del fabricante y consultar los catálogos técnicos ayuda a evitar problemas de instalación o funcionamiento inadecuado. Plataformas especializadas como https://www.opisto.com/es facilitan esta labor mediante sistemas de búsqueda por modelo y referencia.
La trazabilidad documentada de un recambio usado multiplica su fiabilidad. Un componente con historial conocido, kilometraje registrado y mantenimiento documentado siempre será preferible a uno de origen incierto, incluso si su precio resulta más elevado.
El precio, aunque importante, no debería ser el único factor decisivo. Un recambio excesivamente barato en comparación con el precio medio de mercado puede indicar deficiencias ocultas o problemas de calidad. Es aconsejable realizar un estudio comparativo de precios para determinar un rango razonable según el tipo y estado del componente. Finalmente, la existencia de garantía comercial constituye un indicador de confianza por parte del vendedor y proporciona seguridad adicional al comprador.
Piezas mecánicas de segunda mano: análisis de fiabilidad y durabilidad
Las piezas mecánicas representan el corazón funcional del vehículo y su fiabilidad resulta crucial para la seguridad y el rendimiento. Al evaluar componentes mecánicos de segunda mano, es fundamental aplicar criterios específicos según el tipo de pieza. Los elementos sometidos a mayor desgaste, como discos de freno o embragues, requieren una inspección más minuciosa que componentes estructurales con menor fatiga, como soportes o brazos de suspensión.
La vida útil estimada de cada componente constituye un factor determinante en la evaluación. Por ejemplo, un alternador típico puede funcionar adecuadamente durante 150.000-200.000 kilómetros, mientras que una bomba de agua raramente supera los 100.000 kilómetros sin mantenimiento. Conocer estos parámetros ayuda a determinar si el precio solicitado resulta razonable en relación con la vida residual esperada del componente.
Las técnicas de reacondicionamiento aplicadas también inciden directamente en la calidad final de la pieza. Los componentes sometidos a procesos certificados de regeneración, donde se sustituyen elementos de desgaste y se realizan pruebas de funcionamiento, ofrecen mayor fiabilidad que aquellos simplemente desmontados y comercializados sin intervención. Muchos talleres especializados proporcionan información detallada sobre estos procesos, lo que permite valorar adecuadamente la inversión.
Motores reacondicionados: diferencias entre euro 5 y euro 6
Los motores representan la inversión más significativa entre los recambios de segunda mano, y su selección requiere especial atención. La normativa de emisiones constituye un factor crucial en este análisis. Los motores Euro 6 incorporan sistemas de control de emisiones más sofisticados que sus predecesores Euro 5, incluyendo tecnologías como AdBlue en diésel o sistemas de inyección de última generación en gasolina. Estos componentes adicionales pueden representar puntos de fallo potenciales cuando se adquieren de segunda mano.
El proceso de reacondicionamiento varía significativamente entre talleres. Un motor correctamente regenerado incluye sustitución de elementos de desgaste como juntas, rodamientos, cadena de distribución y bomba de aceite. También debe someterse a pruebas de compresión, presión de aceite y temperatura de funcionamiento. La documentación detallada de estas intervenciones resulta fundamental para evaluar la calidad del trabajo realizado.
La compatibilidad electrónica entre motor y centralita merece especial consideración, particularmente en vehículos posteriores a 2010. Incluso motores físicamente idénticos pueden presentar diferencias en su gestión electrónica, lo que podría generar problemas de comunicación con los sistemas del vehículo. Verificar la referencia exacta y, cuando sea posible, realizar pruebas de diagnóstico previas a la instalación ayuda a evitar incompatibilidades costosas.
Cajas de cambio regeneradas: manuales vs automáticas DSG/CVT
Las transmisiones representan otro componente crítico donde la selección adecuada resulta determinante. Las cajas de cambio manuales generalmente ofrecen mayor fiabilidad y simplicidad en su evaluación. Los síntomas de desgaste suelen ser evidentes: dificultad en la sincronización al cambiar, ruidos metálicos o vibraciones anómalas. Una inspección visual puede revelar fugas de aceite o desgaste excesivo en los elementos externos.
Las transmisiones automáticas, especialmente tecnologías como DSG (Direct Shift Gearbox) o CVT (Continuously Variable Transmission), presentan mayor complejidad en su evaluación. Estos sistemas combinan elementos mecánicos, hidráulicos y electrónicos cuyo diagnóstico requiere equipamiento especializado. La transmisión DSG del grupo VAG, por ejemplo, ha presentado problemas recurrentes en el mecanismo de embrague dual en algunas generaciones, un aspecto que debe verificarse meticulosamente.
El historial de mantenimiento resulta particularmente relevante en transmisiones automáticas. Los cambios regulares de aceite y filtro, especialmente en unidades DSG, son fundamentales para su longevidad. Un cambio automático correctamente mantenido puede funcionar adecuadamente durante más de 200.000 kilómetros, mientras que uno con mantenimiento deficiente podría presentar fallos prematuros. La documentación de estas intervenciones proporciona información valiosa sobre el cuidado previo.
Turbocompresores e inyectores: signos de desgaste crítico
Los turbocompresores constituyen componentes sometidos a condiciones extremas de funcionamiento, con temperaturas que pueden superar los 800ºC y regímenes de giro superiores a 150.000 rpm. Estos factores los convierten en elementos especialmente susceptibles al desgaste. Al evaluar un turbo de segunda mano, resulta fundamental verificar el juego axial y radial del eje, la integridad de los álabes y la ausencia de fugas de aceite.
Los inyectores, tanto en motores diésel como gasolina, representan otro punto crítico. La precisión de estos componentes resulta determinante para el rendimiento y consumo del vehículo. Los inyectores modernos, especialmente sistemas common rail en diésel, trabajan con tolerancias microscópicas y presiones que pueden superar los 2.000 bar. Cualquier impureza o desgaste compromete severamente su funcionamiento.
La evaluación profesional mediante bancos de prueba constituye la única forma fiable de verificar el estado de estos componentes. Un inyector aparentemente funcional puede presentar desviaciones significativas en su patrón de pulverización o cantidad de combustible suministrado. Algunos proveedores especializados ofrecen informes detallados de pruebas que permiten conocer los parámetros exactos de funcionamiento, facilitando una decisión informada.
| Componente | Vida útil estimada (km) | Signos de desgaste críticos | Recomendación |
|---|---|---|---|
| Turbocompresor | 120.000-180.000 | Juego excesivo, ruido metálico, fugas de aceite | Verificar en banco de pruebas |
| Inyector diésel | 150.000-200.000 | Humo excesivo, ralentí irregular, pérdida de potencia | Solo con prueba documentada |
| Inyector gasolina | 100.000-150.000 | Consumo elevado, tirones, emisiones altas | Verificar limpieza interna |
Sistemas de suspensión y amortiguación: pruebas de funcionamiento
Los componentes de suspensión afectan directamente a la seguridad y confort del vehículo. Al evaluar amortiguadores usados, es fundamental realizar pruebas dinámicas cuando sea posible. Un amortiguador en buen estado debe ofrecer resistencia progresiva durante su compresión y extensión, sin presentar fugas de aceite ni ruidos anómalos. La prueba de rebote constituye un método sencillo pero efectivo: al presionar fuertemente sobre la carrocería, ésta debería recuperar su posición en un solo movimiento sin oscilaciones adicionales.
Los elementos elásticos como muelles, barras estabilizadoras o silentblocks también requieren inspección detallada. La deformación permanente de muelles, grietas en gomas o holguras excesivas en articulaciones comprometen gravemente la estabilidad del vehículo. Aunque visualmente puedan parecer aceptables, estos componentes pueden haber perdido sus propiedades mecánicas originales tras años de funcionamiento bajo carga variable.
Los sistemas de suspensión neumática o hidroneumática, presentes en vehículos de gama alta, presentan complejidad adicional en su evaluación. Estos sistemas combinan elementos mecánicos, electrónicos e hidráulicos cuyo diagnóstico requiere equipamiento especializado. La estanqueidad del circuito, el funcionamiento de compresores y válvulas, así como la integridad de los sensores de altura son aspectos críticos que determinan la viabilidad de estos componentes como recambio usado.
Componentes electrónicos y eléctricos: verificación de compatibilidad
La electrónica representa aproximadamente el 40% del valor de un vehículo moderno, y esta proporción continúa aumentando con cada generación. La verificación de compatibilidad constituye el aspecto más crítico al seleccionar componentes electrónicos de segunda mano. Muchos módulos están vinculados específicamente al vehículo original mediante programación, lo que puede generar problemas de comunicación cuando se transfieren a otra unidad, incluso del mismo modelo y año.
Las actualizaciones de software representan otro factor determinante. Un módulo electrónico perfectamente funcional podría ejecutar una versión de firmware incompatible con los restantes sistemas del vehículo receptor. Esta situación resulta particularmente común en vehículos fabricados durante periodos de transición entre generaciones o tras actualizaciones técnicas significativas realizadas por el fabricante durante la vida del modelo.
Los sistemas antirrobo incorporados en componentes como centralitas de motor, inmovilizadores o módulos de confort pueden generar incompatibilidades adicionales. Muchos fabricantes implementan protocolos que vinculan estos elementos entre sí y con el vehículo específico, requiriendo procedimientos especiales de adaptación cuando se transfieren. Estos procedimientos frecuentemente necesitan equipamiento de diagnóstico avanzado y códigos de seguridad que podrían no estar disponibles para talleres independientes.
Uces y módulos de control: compatibilidad entre modelos VAG, PSA y Renault
Las Unidades de Control Electrónico (UCEs) constituyen el cerebro del vehículo moderno. Estos dispositivos gestionan desde la inyección de combustible hasta sistemas de seguridad o confort. La compatibilidad entre UCEs de diferentes vehículos sigue patrones específicos según el fabricante. En el grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda), muchas centralitas utilizan plataformas comunes pero con programaciones específicas para cada modelo y motorización. La referencia exacta del componente resulta fundamental para garantizar su compatibilidad.
El grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS, ahora integrado en Stellantis) implementa una estrategia similar, con módulos basados en plataformas compartidas pero con variaciones significativas según especificaciones del vehículo. En estos casos, además de la referencia física, debe verificarse la compatibilidad del software mediante herramientas de diagnóstico especializadas. La integración incorrecta puede generar funcionamientos anómalos o activar modos de emergencia limitando severamente las prestaciones.
Renault y sus marcas asociadas presentan particularidades adicionales en sus sistemas electr
ónicos. El concepto "After-Sales Coding" resulta particularmente relevante, ya que muchos módulos requieren codificación específica tras su instalación. Los sistemas multimedia y de navegación R-Link, por ejemplo, están vinculados a la unidad mediante identificadores únicos que deben sincronizarse correctamente para evitar bloqueos o funcionamiento parcial. La colaboración con especialistas en electrónica automotriz resulta recomendable para estas intervenciones.
La compatibilidad electrónica va más allá de las conexiones físicas. Un módulo aparentemente idéntico puede contener variaciones de hardware o software específicas para determinadas configuraciones del vehículo que no resultan evidentes a simple vista.
El diagnóstico previo mediante equipos especializados constituye la mejor garantía al adquirir componentes electrónicos de segunda mano. Algunos proveedores ofrecen servicios de verificación que incluyen pruebas de funcionamiento y compatibilidad antes del envío, reduciendo significativamente el riesgo de problemas posteriores. Esta inversión adicional puede evitar costes sustancialmente mayores derivados de incompatibilidades no detectadas inicialmente.
Alternadores y motores de arranque: técnicas de comprobación de estado
Los componentes eléctricos como alternadores y motores de arranque son candidatos frecuentes para la sustitución mediante recambios usados. La verificación de su estado requiere técnicas específicas que permiten determinar su condición real. Para los alternadores, la medición de tensión de salida bajo diferentes cargas constituye la prueba fundamental. Un alternador en buen estado debe mantener una tensión estable entre 13,8V y 14,8V a diferentes regímenes de giro.
Las escobillas y rodamientos representan los puntos de desgaste más comunes en alternadores. La inspección visual puede revelar desgaste excesivo en las primeras, mientras que los segundos se evalúan mediante la rotación manual del rotor, que debe girar suavemente sin puntos duros o ruidos anómalos. La rectificación, componente encargado de convertir la corriente alterna en continua, también puede presentar fallos que solo son detectables mediante pruebas eléctricas específicas.
Los motores de arranque presentan características similares en cuanto a puntos de desgaste. El estado del bendix, mecanismo que engrana con la corona del volante motor, resulta crítico. Cualquier desgaste excesivo en sus dientes comprometerá su funcionamiento, pudiendo dañar incluso la corona del motor. La medición de consumo eléctrico durante el arranque proporciona información valiosa sobre el estado interno del motor de arranque, siendo valores típicos entre 80 y 150 amperios según el tipo de vehículo.
Sistemas multimedia y navegación: actualización de firmware en unidades usadas
Los sistemas multimedia y navegación representan componentes de alto valor cuya adquisición de segunda mano puede suponer un ahorro considerable. Sin embargo, estos equipos presentan particularidades que deben considerarse cuidadosamente. La actualización de firmware constituye el aspecto más relevante, ya que versiones obsoletas pueden presentar incompatibilidades con servicios actuales o dispositivos modernos como smartphones.
Los procedimientos de actualización varían significativamente según fabricante y modelo. Algunos sistemas permiten actualizaciones mediante USB o tarjeta SD, mientras otros requieren conexión a servidores del fabricante mediante equipos específicos. Es fundamental verificar la disponibilidad de estas actualizaciones para unidades de segunda mano, ya que algunos fabricantes limitan el acceso a versiones recientes para equipos fuera de garantía o sin suscripciones activas.
La compatibilidad con servicios de conectividad modernos también debe considerarse. Funciones como Android Auto o Apple CarPlay pueden requerir hardware específico además del software adecuado. Algunas unidades, aun siendo físicamente idénticas, presentan variaciones en sus componentes internos que determinan la disponibilidad de estas funciones. Verificar las especificaciones exactas del modelo mediante su número de referencia resulta imprescindible para evitar decepciones posteriores.
Sensores y actuadores: procedimientos de testeo específicos
Los sensores y actuadores constituyen componentes críticos para el funcionamiento óptimo del vehículo moderno. Estos elementos proporcionan información vital a las unidades de control o ejecutan sus órdenes, afectando directamente al rendimiento, consumo y emisiones. Su evaluación como recambios de segunda mano requiere procedimientos específicos según el tipo de componente.
Los sensores de oxígeno (sonda lambda), fundamentales para el control de emisiones, pueden evaluarse mediante multímetro verificando su resistencia interna y respuesta ante cambios de temperatura. Sin embargo, pruebas más precisas requieren equipos de diagnóstico avanzado que analicen su comportamiento en tiempo real. La vida útil típica de estos componentes oscila entre 80.000 y 120.000 kilómetros, dependiendo de las condiciones de uso y calidad del combustible.
Los actuadores, como válvulas EGR, mariposas motorizadas o reguladores de presión, presentan componentes mecánicos y eléctricos cuya evaluación requiere verificación dual. La parte eléctrica puede comprobarse mediante multímetro, verificando resistencias y continuidad según especificaciones del fabricante. El componente mecánico debe inspeccionarse visualmente y mediante manipulación manual, comprobando su movimiento suave y sin obstáculos, así como la ausencia de depósitos carbonizados que pudieran limitar su funcionamiento.
| Componente | Método de comprobación | Valores típicos | Recomendación |
|---|---|---|---|
| Sonda lambda | Multímetro + Diagnóstico | 0.1V-0.9V (cíclico) | Verificar tiempo de respuesta |
| Sensor MAF | Multímetro + Diagnóstico | Variable según flujo | Comprobar contaminación |
| Válvula EGR | Visual + Eléctrica | Resistencia específica | Verificar carbonización |
Carrocería y chasis: elementos clave en desguaces certificados
Los componentes de carrocería representan una categoría particularmente adecuada para su adquisición como recambios de segunda mano. Su naturaleza estructural, sin elementos de desgaste significativos, permite una evaluación relativamente sencilla mediante inspección visual. Sin embargo, existen aspectos críticos que deben considerarse, especialmente en piezas estructurales que afectan a la seguridad pasiva del vehículo.
La procedencia de estos componentes resulta fundamental. Los desguaces certificados realizan verificaciones del historial del vehículo donante, descartando aquellos que han sufrido accidentes graves o presentan daños estructurales significativos. Este proceso garantiza que las piezas comercializadas mantienen sus propiedades mecánicas originales, especialmente importante en componentes como largueros, pilares o travesaños que forman parte del sistema de absorción de impactos.
La corrosión constituye el principal enemigo de los componentes de carrocería. Una inspección detallada debe centrarse en detectar óxido, especialmente en zonas de unión o pliegues donde puede permanecer oculto. Las técnicas de protección anticorrosión aplicadas tras el desmontaje también determinan la durabilidad futura de estos componentes. Algunos proveedores especializados aplican tratamientos específicos antes de la comercialización, aportando valor adicional frente a piezas sin tratar.
Los elementos móviles como puertas, capós o portones merecen evaluación específica de sus mecanismos. Bisagras, cerraduras y tiradores sufren desgaste con el uso continuado, por lo que su funcionamiento debe verificarse meticulosamente. La compatibilidad cromática también debe considerarse en elementos visibles, aunque esta característica puede resultar secundaria frente a consideraciones estructurales o funcionales según el objetivo de la reparación.
Garantías y normativa española para recambios usados
El marco normativo español establece directrices específicas para la comercialización de recambios usados, proporcionando protección tanto a consumidores como al medio ambiente. Esta regulación determina los requisitos que deben cumplir los operadores y establece garantías mínimas para los componentes comercializados, aumentando la confianza en este mercado alternativo y fomentando prácticas sostenibles en la gestión de vehículos al final de su vida útil.
La garantía legal mínima para recambios usados se establece en tres meses según la legislación española, aunque muchos proveedores ofrecen períodos superiores como valor añadido. Esta garantía cubre defectos que no sean consecuencia del desgaste normal, mal uso o instalación incorrecta. La documentación adecuada resulta fundamental para ejercer estos derechos, por lo que siempre debe exigirse factura detallada con identificación clara del componente adquirido.
Los canales de distribución también están sujetos a regulación específica. Los desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) deben contar con autorizaciones administrativas que garantizan el cumplimiento de normativas medioambientales y procedimientos adecuados de tratamiento. Verificar estas acreditaciones proporciona seguridad adicional sobre la procedencia y tratamiento de los componentes adquiridos, reduciendo riesgos potenciales asociados a piezas de origen dudoso.
Marco legal según real decreto 1619/2005 sobre gestión de VFU
El Real Decreto 1619/2005, posteriormente actualizado por el RD 20/2017, regula específicamente la gestión de Vehículos al Final de su Vida Útil (VFU) en España. Esta normativa establece los procedimientos obligatorios para el tratamiento de estos vehículos, incluyendo la descontaminación previa a cualquier operación de desmontaje. Este proceso incluye la retirada controlada de fluidos, baterías, elementos pirotécnicos y componentes potencialmente peligrosos, garantizando la seguridad medioambiental durante todo el proceso.
La trazabilidad constituye un elemento central de esta regulación. Los Centros Autorizados de Tratamiento deben mantener registros detallados de los vehículos procesados y los componentes recuperados para reutilización. Esta documentación permite verificar la procedencia legítima de las piezas comercializadas y garantiza que han sido sometidas a los procesos de tratamiento adecuados. El certificado de destrucción del vehículo, documento oficial emitido durante este proceso, vincula formalmente los componentes recuperados con su origen.
La normativa establece también los componentes que pueden reutilizarse y aquellos que deben someterse obligatoriamente a reciclaje o valorización. Elementos relacionados con la seguridad están sujetos a restricciones específicas y, en algunos casos, su reutilización queda limitada o prohibida. Los sistemas de airbag, por ejemplo, presentan condicionantes particulares debido a su naturaleza crítica para la seguridad pasiva, requiriendo verificaciones técnicas específicas antes de su posible reutilización.
Certificaciones AERA y estándares de calidad europeos
Las certificaciones internacionales aportan garantías adicionales en el mercado de recambios usados. La Automotive Engine Rebuilders Association (AERA) establece estándares específicos para componentes reconstruidos, especialmente motores y sus elementos internos. Estas certificaciones garantizan que los procesos de regeneración cumplen con especificaciones técnicas precisas, incluyendo tolerancias, materiales y pruebas de funcionamiento, proporcionando confianza adicional al comprador.
A nivel europeo, la norma BS AU 257: 2002 establece directrices para la clasificación de piezas usadas según su estado y origen. Esta normativa diferencia entre componentes usados sin intervención, reacondicionados y reconstruidos, estableciendo requisitos específicos para cada categoría. La transparencia en esta clasificación resulta fundamental para que el comprador pueda evaluar adecuadamente la relación calidad-precio y establecer expectativas realistas sobre la durabilidad del componente.
El sistema Euro NCAP, aunque principalmente enfocado en la evaluación de seguridad de vehículos nuevos, también influye indirectamente en el mercado de recambios al establecer estándares para componentes estructurales. Los proveedores de calidad consideran estos criterios al seleccionar piezas de carrocería y chasis, descartando aquellas procedentes de vehículos con daños que pudieran comprometer sus propiedades estructurales originales, especialmente relevantes en zonas de deformación programada.
Documentación necesaria en compras a desguaces homologados
La documentación adecuada constituye un elemento fundamental en la adquisición de recambios usados, proporcionando garantías legales y técnicas. La factura detallada representa el documento primario que debe obtenerse en cualquier transacción. Esta debe incluir identificación completa del proveedor, descripción precisa del componente incluyendo referencia y vehículo de origen, precio desglosado con impuestos aplicables y condiciones de garantía específicas.
El certificado de procedencia, aunque no siempre obligatorio legalmente, aporta valor significativo al establecer la trazabilidad del componente. Este documento vincula la pieza con el vehículo donante mediante su número VIN, garantizando su origen legítimo y descartando procedencias dudosas. Algunos componentes críticos para la seguridad o sujetos a normativas específicas, como elementos de dirección o frenos, pueden requerir certificaciones técnicas adicionales para su comercialización legal como recambios.
La documentación técnica complementaria incluye información sobre intervenciones realizadas en componentes reacondicionados o regenerados. Estos informes detallan operaciones ejecutadas, elementos sustituidos y pruebas de funcionamiento realizadas, proporcionando transparencia sobre la calidad del trabajo efectuado. Para componentes electrónicos, puede incluir también información sobre versiones de software, actualizaciones aplicadas o parámetros de programación específicos relevantes para su instalación y funcionamiento.